+ Красивые стрелки. При нажатии старт/стоп стрелки вспыхивают, поднимаются и пробегают по циферблату. Приятно.
- Несмотря на весьма приличную длину багажник выглядит небольшим. После Паджеро конечно.
- Мгновенный расход топлива отображается в виде стрелочного указателя. Непривычно и совершенно не информативно. По сути, это не датчик расхода, а датчик положения педали газа.
+ Звук неплох, поставлю "плюс". Не такой замечательный, как Rockford Pajero 4, но вполне достаточен для обычного автолюбителя.
- Нет указателя температуры двигателя. Непривычно. Горит синий огонек, пока машина не прогреется и в это время не рекомендуется нагружать двигатель.
- Первое впечатление - из-за непривычной посадки кажется, что зеркало заднего вида занимает большую часть лобового стекла. Со временем привыкаешь.
+ Руль регулируется по выносу. Тоже классно, повыносил туда-сюда, правда так и не понял, в каком режиме мне удобнее всего. Может со временем выяснится. Память сидений не распространяется на настройки руля.
- Пассажирское сиденье регулируется вручную весьма дискретно и мне как-то не удалось сразу подобрать нужного положения. Вообще, ситуация по посадке получилась тяжелая, усесться в положении полулежа мне не удается. Каждый раз пытаюсь поднять подушку сиденья, чтобы хоть как-то перейти к ставшей уже давно привычной "табуреточной" посадке.
+ Есть память водительского сиденья на 2-х водителей. Очень удобно, так как в машине постоянно два водителя. Но "в минус" кнопки-погремушки регулировки сидений. По тактильным ощущениям они проигрывают Паджере.
+ Есть евро-свет! Я так привык на Паджеро, что сразу включил "ближний" в режим постоянного горения, отключается он при нажатии старт/стоп. Есть, кстати и режим включение по датчику света, но с ним можно прозевать выезд за пределы города и попасть на прием к продавцам полосатых палочек.
Не знаю как в последних моделях, но раньше Субару отличался отсутствием дверной рамки, т.е. стекла прижимались прямо к уплотнителю на корпусе машины. Сейчас двери выполнены обычным способом, есть рамка и стекла упираются в нее.
+ Шикарные двери, закрытие лучше чем в "престижной" новой Шкоде Суперб. И уж совсем не сравнимо с Pajero. Закрываются исключительно мягко и плотно. Черная зависть берет, вспоминая свои. Ведь то же японцы делали, почему у одних все на отлично, ! По мне так процесс закрытия дверей лучше, чем даже на BMV X5 с его притягивалками/доводчиками.
- Электропитание выключается все полностью при нажатии кнопки "стоп". Как следствие, сложить зеркала, выключив машину, уже невозможно. Более того, зеркала замирают прямо в том положении, до которого они доехали.
+ Заводится кнопкой старт/стоп. Удобно, хотя этим уже никого не удивишь.
- Козырек водителя и пассажира, закрывающий от солнца, громко и звонко хлопает об крышу.
Если в начале абзаца стоит "минус", это с моей точки зрения недостаток, если "+", достоинство. Вот с такими предустановками пожалуй начну. С мелочей.
Сам я на нем наездил совсем немного, километров 200-300, но удалось побывать на всех типах грунтов - асфальт, гравийка, степные дороги. По горам конечно не ездил, нет их в районе Астаны. Хочу поделиться первыми впечатлениями. Как и в случае обзора и Паджеро 4, есть критичные замечания, есть те, которые вызваны силой привычки и кому-то могут показаться мелкими и неважными, тем не менее я их перечислю. И еще один момент - я 10 лет не езжу на легковых машинах, поэтому оценка будет производиться с точки зрения джиповода, а не "легковушника". Т.е. если для последнего Subaru Outback - это "высоко сижу, далеко гляжу", то для меня - с точностью до наоборот.
Пришло время рассказать о новом средстве передвижения, которое мы используем в Астане. Это Subaru Outback 2011 года в комплектации EANA. Пробег у него на текущий момент всего 10 тыс. км.
Опубликовано 21.05.2012
Subaru Outback 2011 | Персональный сайт В.Соболева
Комментариев нет:
Отправить комментарий